lunes, 27 de enero de 2014

60 Segundos

Cincuenta autos para 60 Segundos.

En 1974 se estrenaba la película 60 Segundos protagonizada por Henry Blight Halicki, 26 años después, era Nicolas Cages – con ayuda de Angelina Jolie – quién ponía de nuevo adrenalina y gasolina en las pantallas de cine, presentando y re descubriendo al mundo, la quizás más deseada lista de autos del Siglo XX.

Existen una lista con los 50 autos más deseados de la historia del motor, como personas a que se le pregunte, por eso Scott Rosenberg, director de la película 60 Segundos del año 2000, decidió unir los que para él, eran la lista de coches más hermosos y deseados de la época.


No es de extrañar la más que relevante presencia norteamericana en los elegidos,  siendo más de veinte los modelos de fabricación puramente americana – obviando los modelos premium de firmas japonesas cuya venta era en exclusividad en suelo norteamericano –  los que deben ser robados y entregados en el film.

He aquí la lista de los deseados:

1. 1999 Aston Martin DB7 – Mary 
2. 1962 Aston Martin DB1 – Barbara
3. 1999 Bentley Arnage – Lindsey 
4. 1999 Bentley Azure – Laura
5. 1964 Bentley Continental – Almaa
6. 1959 Cadillac El Dorado – Madeline
7. 1958 Cadillac El Dorado Brougham – Patricia
8. 1999 Cadillac Escalade – Carol
9. 2000 Cadillac El Dorado STS – Daniela
10. 1957 Chevrolet Bel Air Convertible – Stefanie
11. 1969 Chevrolet Camaro Z28 – Erin
12. 1953 Chevrolet Corvette – Pamela
13. 1967 Chevrolet Corvette Stingray Big Block – Stacey
14. 2000 Ford F350 4×4 modified pick-up – Anne
15. 1971 DeTomaso Pantera – Kate 
16. 1969 Dodge Daytona – Vanessa 
17. 1998 Dodge Viper Coupe GTS – Denise
18. 1995 Ferrari 355 B – Diane
19. 1997 Ferrari 355 F1 – Iris
20. 1967 Ferrari 275 GTB4 – Nadine
21. 1999 Ferrari 550 Maranello – Angelina 
22. 1987 Ferrari Testarossa – Rose
23. 1956 Ford T-Bird – Susan
24. 2000 GMC Yukon – Megan
25. 1999 HumVee 2-Door Pickup – Tracy
26. 1999 Infiniti Q45 – Rachel
27. 1994 Jaguar XJ 220 – Bernadene
28. 1999 Jaguar XK8 Coupe – Deborah
29. 1990 Lamborghini LM SUV – Gina

30. 1999 Lexus LS 400 – Hillary
31. 1999 Lincoln Navigator – Kimberley
32. 1957 Mercedes Benz 300 SL/Gullwing – Dorothy
33. 1999 Mercedes Benz CL 500 – Donna
34. 1999 Mercedes Benz S 600 – Samantha
35. 1998 Mercedes Benz SL 600 – Ellen
36. 1950 Mercury Custom – Gabriela
37. 1971 Plymouth Hemi Cuda – Shannon
38. 1969 Plymouth Roadrunner – Jessica
39. 1965 Pontiac GTO – Sharon
40. 1999 Porsche 911 996 – Tina 
41. 2000 Porsche Boxster – Marsha
42. 1961 Porsche Speedster – Natalie
43. 1988 Porsche 959 – Virginia
44. 1997 Porsche 911 996 Twin Turbo – Tanya
45. 2000 Rolls Royce Stretch Limousine – Grace

46. 1966 Shelby AC Cobra – Ashley
47. 1967 Shelby Mustang GT 500 – Eleanor 
48. 2000 Toyota Landcruiser – Cathy
49. 1998 Toyota Supra Turbo – Lynn
50. 2000 Volvo Turbo Wagon R – Lisa


Fuente: FierrosClasicos.com, Coches20.com,...
Galería: Google

lunes, 6 de enero de 2014

Trabant

El Beetle rojo.
Cincuenta y siete años desde que se inició su fabricación y sólo poco más de veinte desde que ésta cesó, el Trabant alemán, se ha convertido en todo un icono de la antigua RDA comunista.

Era el año 1957 cuando después de mucho esfuerzo logístico, salía el primer auto con la idea de ser el auto del pueblo comunista, el Trabant, actual icono alemán y objeto de coleccionista del antiguo bloque del este.

Desde su inicio de producción (11 de noviembre de 1957), hasta el último que salió de la factoría (30 de abril del 1991), los más de un millón y medio de Trabant fabricados – convirtiéndose en el vehículo más popular en la RDA –  disponían de un motor de 26 Cv que lograba una velocidad máxima de 100 km/h debido al reducido peso de 600 Kg del auto.


El Traban – "satélite" en alemán, pero popularmente llamado Trabbi – era fabricado en la antigua República Democrática Alemana bajo el nombre de VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, siendo rápidamente objeto a partes iguales de deseo tanto de burla, siendo los chistes similares a los siguientes normales ante su paso: ¿Cuántos operarios se necesitaban para armar un Trabi? Dos, uno para doblarlo y otro para pegarlo, ¿cómo se puede doblar el valor de un Trabi? llenando el tanque con gasolina.

El motivo de tanta burla se basaba en su tosca fabricación y a su carrocería, la cual fue fabricada de duraplast, un material liviano, barato y construido a base de resina, algodón y serrín que se compactaba y termoformaba a causa de la escasead de acero en el bloque soviético.


La fabricación de este simpático auto no estaba carente de todas las taras de fabricación comunista: mala calidad, mala planificación y mercado negro. La factoría que lo ensamblaba, disponía de una capacidad de 12.000 unidades anuales, número que los jerarcas alemanes, suponían suficiente, pero desde el primer día de fabricación, la demanda hacía que se debiera esperar hasta 10 años para poder obtener uno, debiendo pagar como garantía un importe similar al del sueldo de un año de un obrero medio, propiciando un impresionante mercado negro de este vehículo, siendo normal que los modelos de segunda – y tercera y cuarta mano – tuvieran un precio superior a uno nuevo, debido a la alta demanda existente, la cual prefería pagar más y poder disponer del auto de manera inmediata.

Con la caídadel Muro de Berlin en 1989, los alemanes del este abandonaron sus Traban como una manera de rechazar lo que ellos consideraban un símbolo del comunismo, adquiriendo rápidamente los vehículos que fabricaban sus hermanos del otro lado del bloque: Opel, Audi y BMW.


Con los años, este curioso vehículo fue ganando adeptos, tal vez por nostalgia o por la historia que trae, haciendo que su valor aumente consideradamente al estar en la actualidad censados poco menos de 30.000 unidades, las cuales logran alcanzar precios de hasta 6000€, pudiendo encontrar algunos en pésimo estado por poco más de 200€.

Tal vez de papel fue el icono más emblemático de la Alemania Comunista.

Top Gear lo trató dentro del especial de James May "Coches del Pueblo" que puedes descargar desde aquí.

Galería: Google